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川藏线经常修路，也叫养护作业，有时候会在中间挖一个坑，做填补，但是施工总是需要时间的，有时候开车，就会遇到这种坑，我给他取名叫作天坑。

今天的行程目标，到达八宿，又是接近500公里，要经过东达山和72拐，这已经是进藏的第七天，快到东达山的位置，前方的路，出现了天坑，意思就是天然的要坑我们。

在这之前，一直跟了一辆辆车，那辆车跑的飞快，时速80左右，有时候遇到一段平一点的路能跑到100以上，穷追不舍，因为前面有一辆车跟着，开车特别有激情，那种心情真的无法描述，不知道总是不想输给对方，还是前方跟着一辆车开着更有意思，有一个标底物，今天发生了三件事情。

第一件事情，就是从山上，滚下来一块石头，眼看着不知道怎么策划，要把石头绕在车底下，不能让轮胎上去，这个时候，开车时速也在80左右，根本停不下来，点刹车了，应该控制在了40到50左右，但是很突然。

第二个事情，遇到了一个天坑，直接轮胎下去，又从前面上来，车子都飞起来了，仪表台上边放的一些东西，飞的满车都是，不过我还装作非常镇定，方向盘依然把握的很稳，顺利把这个坑度过去。

第三个事情，遇到山体滑坡，眼看着前面左侧山上的土块石头往下落，紧急刹车，而且喇叭按着个不停，提示后面的车也停下，还是有一辆车窜到我的前面，后来也停下，慢慢的身体滑坡停止了，又开始往前走。

这次去西藏，还有几件事情，我们没遇到，都让我们错过了，一个是攀枝花地震，那个时候我们正在新都桥，距离的比较远，没赶上，另一个是，色达这边发生了山体滑坡，我们去过之后三天后发生的事情，都躲过了。

今天主要讲，遇到这个天坑，为什么当时没有踩刹车，也没有故意去躲避，其实很简单，就是因为一直在跟车，速度很快，再去西藏的路上，开这么快的速度，说正常也正常，说不正常也不正常，从安全的角度上讲，不正常，但是如果不跑这么快，晚上就得一点，以后到达目的地，所以，很多时候很无奈。

不过还好，遇到这种事情，一般情况下都会提前看的到，这次为啥没看到，主要怪我，因为我是带队的，一手拿着对讲机，在前方给后边的车报路况，注意力不够集中，另一方面就是这一次，有点感冒，大脑反应比较慢，最后一方面就是去西藏的路上，容易疲劳，人的反应速度也会变慢，这也是其中原因之一。

川藏线上经常有这样的修路路段，这个我们是非常清楚的，关键问题是，这段路有点平坦，而且这个修路的路段，这一片儿，好像施工方没有做任何的，标志和标识，当我们看到前面路况，有一片是被挖掉的，这个时候为时已晚，无法躲避，只能硬上去。

在紧急时刻，每一个人都把生命交给了自己的习惯，开车的惯性，交给了肌肉记忆，这个时候唯一能做的，就是把住方向盘，顺便踩刹车，尽量让车速变的慢一点，其他的什么都不能做，做什么都是多余的，而且会让我们处于不安全的境地，为什么这次事这么多？

为了避免这样的事情发生，我们必须做到，包括我自己，一定要检讨，西藏开车的安全性。

第一，尽量的让车速控制在可控范围之内，特别是拐弯的时候，或者路比较直的时候，尽量不要超速，或者让车辆在可控范围之内。

第二，绝对要保证，时刻清醒，西藏的路上，因为缺氧的因素，一定会疲劳，特别是中午吃完饭以后，容易瞌睡，这个时候一定要记着休息一会，确保我们时刻清醒，同时，尽量在开车的过程当中，少吃香蕉，荔枝，香蕉里边含有大量的镁，会抑制我们的神经，会瞌睡。

建议早晨喝一罐，功能性饮料，平时累了，要喝点咖啡等等，过了下午一点以后，就不建议喝这些东西，避免影响晚上休息。

第三，防御性驾驶，就是要提前预判，只有清醒了以后，你才能够清醒的预判，尽量减少开车过程的分心现象，特别是我这边带队，尽量所有的事情安排在停车以后，使用对讲机的时候，一定要观察前方的路况，确保安全。

第四，要给自己一个好的暗示，包括买保险，也是给自己内心的一个暗示，让他保险，让我们没有后顾之忧，给我们一个内心的保障，每次出行不要给自己，不好的暗示，而且路上听歌的时候，尽量积极向上，不要听那些忧愁的歌曲，让自己的情绪变得低落。

前面已经聊过，可能是给了自己不好的暗示，因为刚开始出发的时候，就发高烧，自己心里边曾经问过自己，是不是这次带队，不应该出发，出现了这么多阻碍，于是在路上，就发生了很多这样那样的事情。